如果護欄主要用于擋車，那么就要考慮擋車的目的。有兩種情況：如因操作失誤需要防止車輛沖入，應在車型、速度條件等方面設置防撞等級的護欄，特別是高密度行人和易與機動車發生嚴重沖突的地方。 如果只是為了防止車輛掉頭和逆向行駛，則不必使用扶手，因為扶手的目的主要是阻擋和威懾故意違法行為，并通過駕駛經驗的強烈變化來干預駕駛行為。因此，可以使用標記、尖峰、隆隆聲帶、粗糙路面、路緣、山脊斜坡、低護欄甚至監控錄像。根據投入產出、流量特性等選擇，一些措施對非機動車也非常有效。

需要注意的是，設置在所有機動車道駕駛空間的隔離設施應考慮機動車輛的沖擊力，盡量避免易刺穿和翻倒車體的設施。此外，還應考慮車道的靈活調度、應急處置時車道的空間移動、中央隔離設施的緊急開啟、車道的警示和單獨開閉措施及引導等。總之，我們應該盡量避免因車輛損壞而長期阻塞交通走廊的設施設置模式，為緊急情況騰出空間。

有沒有一個策略來解決車道柔性調度問題？一旦在道路中心設置護欄，就意味著車道資源的柔性調度受到限制。車道之間的虛擬分隔和空間劃分的一個重要原因是人和機器很難完全避免車輛運動中的錯誤。